Motorradrennen heute

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MotoGP TV-Programm mit allen TV-Terminen und Sendezeiten der MotoGP. Das aktuelle Fernsehprogramm mit Sendern, Sendungen und Live-Stream-Zeiten. 8. Dez. Im Jahr darauf versuchte der heute Jährige als erster Moto2-Fahrer seinen WM-Titel zu verteidigen. Es klappte nicht, Johann Zarco begann. vor 19 Stunden Hier finden Sie aktuelle News und Nachrichten aus dem Archiv zur Motorrad- Weltmeisterschaft MotoGP.

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MotoGP 2018 heute im TV + Live-Stream: Motorrad-WM in Italien mit Moto2 und Moto3 live sehen auf Eur Jun Moto3 - Dutch TT Aragon GP 14 Wir liefern Ihnen die ganze Spannung rund um die wichtigsten Motorradrennserien der Welt. Nov Moto3 - Valencia GP Neue Nachrichten auf der Startseite. Okt Moto3 - Australien GP, 3. Die Sommerpause der Motorrad-WM ist beendet. Okt Moto3 - Japan GP, 1. Neue Nachrichten auf der Startseite. Station der laufenden Saison im Motorradsport statt. Jul Moto3 - Deutschland GP Henry Jacobi sichert mit Rang drei im zweiten Rennen Finaleinzug. Nachrichtenüberblick Jobs bei news.

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Okt Moto2 - Japan GP k. Über den Umweg von Q1 stellt er seine Repsol Honda zum Nov Moto3 - Valencia GP, 1. Die Rennsaison macht an diesem Wochenende Halt in Malaysia. Aug Moto2 - Österreich GP k. Nov Moto3 - Valencia GP Wer wird neuer Nachwuchsstar und steigt auf? Er gewann bereits sechsmal den WM-Titel und Beste Spielothek in Brabschütz finden bislang 76 Siege. Mai Casino aok leipzig - Spanien GP Mär Moto3 - Argentinien GP k. Marc Marquez zum 4. Okt Moto2 - Japan GP, 2. Hinter ihm folgen Vinales und Crutchlow.

Besonderen Einfluss haben hier die Gewichtskraft und die Fliehkraft. Durch den Umstand, dass die Reifen nicht ideal schmal sind, wandert der Reifenaufstandspunkt durch die Schräglage aus der Fahrzeugsymmetrieebene heraus, was den reellen Rollwinkel vermindert.

Somit existiert ein physikalisch wirksamer Rollwinkel, der geringer ist als der geometrische Rollwinkel. Bei breiteren Reifen wandert der Reifenaufstandspunkt stärker aus als bei schmalen, was zur Folge hat, dass man für den gleichen Kurvenradius bei gleicher Geschwindigkeit mit breiten Reifen mehr Schräglage benötigt als mit schmalen.

Der theoretisch möglichen Schräglage ist durch die Coulombsche Reibung Grenzen gesetzt. Das Verhältnis der Kräfte gibt also Aufschluss über den Haftreibungsbeiwert , der auch in Prozent ausgedrückt werden kann.

Wenn der Haftreibungsbeiwert kleiner eins ist, ist die maximal übertragbare Querkraft und somit auch der maximale Rollwinkel geringer.

Bei der instationären Kurvenfahrt bei Beschleunigung in der Kurve beziehungsweise Einleiten einer Kurvenfahrt treten weitere Effekte auf, die zum Teil starke Einflüsse auf den Fahrzustand haben können.

Sowohl der Reifenaufstandspunkt des Vorderrades als auch der des Hinterrades sind also nicht mittig. Wirken nun Kräfte an den Reifenaufstandspunkten in Fahrtrichtung, entstehen Momente um die Symmetrieebene.

Ein Bremsen am Vorderrad bewirkt dadurch ein einlenkendes Moment um die Lenkachse. Gelingt es dem Fahrer nicht, dieses Moment zu kompensieren, dreht der Lenker zur Kurveninnenseite.

Aus der Verhaltensforschung ist bekannt, dass Fahrer in Paniksituationen dazu neigen, durch eine Kurvenbremsung das Motorrad in Schräglage aufzurichten; [] das findet sich in der Unfallstatistik wieder.

Am Hinterrad kommt dieser Effekt weniger zum Tragen, da ein Bremsen des Hinterrades ein kurveneindrehendes Giermoment erzeugt.

Eine Überbremsung des Hinterrades in Schräglage ist leichter zu kontrollieren als eine Überbremsung des Vorderrades.

Das Überbremsen des Vorderrades über einen Zeitraum von wenigen Zehntelsekunden in Schräglage ist vom Menschen im Allgemeinen nicht mehr auszuregeln.

Das Motorrad ist als Einspurfahrzeug systembedingt instabil. Neben dem Kippen des Fahrzeugs, kennt man bei Serienmotorrädern drei Stabilitätsstörungen, die als Flattern, Lenkerschlagen und Pendeln bezeichnet werden.

Die Eigenfrequenzen des Lenksystems lassen sich bei der Konstruktion gut abschätzen und können unter anderem durch Gewichte an den Lenkerenden beeinflusst werden.

Beginnt ein Motorrad zu flattern, kann man durch festeres oder weniger festes Greifen des Lenkers das Trägheitsmoment des Lenksystems beeinflussen und so die Eigenfrequenz verstimmen.

Ebenso verringert ein Verändern der Fahrgeschwindigkeit aus dem kritischen Bereich heraus die Flatterschwingung. Im Allgemeinen wird das Flattern als nicht kritisch angesehen.

Diese Lenkbewegungen sind im Extremfall von Lenkanschlag zu Lenkanschlag möglich, sodass der Fahrer den Lenker nicht mehr halten kann und er zum Sturz kommt.

Lenkerschlagen lässt sich wirksam nur durch einen Lenkungsdämpfer unterbinden. Mit steigender Geschwindigkeit verringert sich die Eigendämpfung des Motorrads, sodass im Extremfall das Pendeln zum Sturz führen kann.

Als einziges sinnvolles Mittel, um diesen kritischen Fahrzustand zu verlassen, wird eine Herabsetzung der Fahrgeschwindigkeit empfohlen.

Neben den Lenkbewegungen des Fahrers wird das Pendeln unter anderem von Fahrbahnunebenheiten und Seitenwind angeregt. Unpassende Bereifung, Unwuchten an den Rädern, ausgeschlagene Rad- und Schwingenlager, Lenkkopfspiel oder ein zu stramm eingestelltes Lenkkopflager sind ebenfalls als Faktoren für das Pendeln bekannt.

Während einer starken Bremsung können die ungefederten Massen des Vorder- und Hinterrades hin- und herschwingen. Bei Bremsungen verlagert sich die Radlast des Fahrzeugs zum Vorderrad hin.

Ein häufiger Fahrfehler, der oft zu schweren Unfällen führt, ist das schlagartige Ziehen am Bremshebel des Vorderrads, der zur dynamischen Vorderradüberbremsung führt.

Die volle Radlastverlagerung das volle Einfedern des Vorderrades wird bei einer hohen Bremsverzögerung erst nach etwa 0,6 Sekunden erreicht.

Erst danach kann das Vorderrad die volle und vom Fahrer erwartete Bremskraft übertragen. Ein Antiblockiersystem verhindert die dynamische Vorderradüberbremsung bei gleichzeitig höherer Verzögerungsleistung.

Ein Lowsider ist ein typischer Sturz auf regennasser, sandiger oder ölverschmierter Fahrbahn. Der Lowsider wird mit etwa 4 bis 8 Prozent als Unfallursache bei Motorradunfällen angesehen.

Mit Fahrstabilitätsprogrammen wird versucht, diesen Fahrunfall zu reduzieren. Als Highsider wird ein fahrdynamischer Ablauf beim Motorradfahren bezeichnet, der entstehen kann, wenn das Hinterrad des Motorrads in Schräglage nach einer Rutschphase Schräglaufwinkel über 5 Grad wieder Grip bekommt.

Die danach folgende Rollbewegung führt, insbesondere im Zusammenwirken mit Gaswegnehmen, zum plötzlichen Aufrichten des Motorrades. Falls nun der Reifen wieder Haftung bekommt, etwa durch anderen Fahrbahnbelag oder auch Gaswegnehmen, verringert sich der Schräglaufwinkel und das Motorrad wird durch die Massenträgheit beim Aufrichten in die Hinterradfederung gedrückt.

Sobald es aufgerichtet ist, endet die einfedernde Kraft und die sich schlagartig entspannende Feder kann im ungünstigen Fall den Fahrer nach oben aus dem Sitz katapultieren, was die Verletzungsgefahr gegenüber dem Lowsider erhöht.

Die meisten Serienmotorräder haben zwei Sitzplätze. Der Beifahrersitz, auch Soziussitz lat. Das zusätzliche Gewicht eines Beifahrers verändert das Fahrverhalten durch die Veränderung der Schwerpunktlage erheblich.

Das Hinterrad wird stärker, das Vorderrad wird schwächer belastet und kann dadurch beim starken Beschleunigen eher abheben. Der veränderten Fahrwerksgeometrie durch unterschiedlich belastete Federelemente kann durch Nachstellen der Federvorspannung hinten nahezu bei allen Motorrädern vorhanden teilweise entgegengewirkt werden.

Zudem muss er die Seitenneigung des Motorrades mitvollziehen, da anderenfalls die unerwünschte Gewichtsverlagerung das Fahrverhalten negativ beeinflusst.

Motorradfahrer haben ein deutlich erhöhtes statistisches Unfall- bzw. Im Jahr lag die Zahl mit getöteten Personen von insgesamt Verkehrstoten auf dem niedrigsten Stand seit 30 Jahren.

Da in Deutschland etwa mal so viele Pkw wie Krafträder zugelassen sind Jan. Pkw [] , ist das Todesrisiko für Motorradfahrer bezogen auf den Bestand etwa viermal höher als für Pkw-Fahrer.

Motorräder mit Verbrennungsmotor entwickeln je nach Fahrweise mehr Verkehrslärm als Pkws, bei denen vorwiegend die Abrollgeräusche als störend wahrgenommen werden, während beim Motorrad die Motor- und Ansauggeräusche des freiliegenden Antriebsaggregats eher wahrgenommen werden.

Auch sind die Frequenzbereiche infolge der Drehzahlen teils höher und dem menschlichen Ohr unangenehmer. Verstärkt wird dies durch Defekte oder Manipulationen an Ansaug- oder Auspuffschalldämpfer.

Eine von der Tageszeitung taz am 4. August erstmals veröffentlichte Karte zeigte rund Orte in Deutschland, an denen sich die Beschwerden über Motorradlärm häufen.

August enthielt sie aufgrund weiterer Meldungen von Betroffenen etwa Orte. Viele lagen in landschaftlich attraktiven Gegenden, die bei Motorradfahrern zum Beispiel wegen kurvenreicher Strecken besonders beliebt sind.

Wenn die Klappen öffnen, wird das Geräusch lauter. Sie können zum Beispiel geschlossen werden, wenn für die Typzulassungsprüfung die Lärmemissionen gemessen werden.

Hierbei wird nur ein bestimmter Drehzahlbereich geprüft s. BMW zufolge beeinflussen die Klappen nicht die Motorleistung []. Zudem müsse das zuständige Kraftfahrt-Bundesamt die Angaben der Hersteller zur Lautstärke überprüfen.

Während im Pkw-Sektor die Abgasuntersuchung seit 1. Juli durchgeführt wird, ist dies bei Motorrädern erst seit Erstzulassung 1. Bis durften nach den Abgasnormen die Grenzwerte für Motorräder etwa doppelt so hoch liegen wie für Pkws.

Aktuell sind die tolerierten Werte beim Motorrad immer noch etwas höher als bei Pkws. Schauinsland bis zu Vollsperrungen.

Die Gründe dafür sind hohe Unfallzahlen unter Motorradfahrern sowie Lärmschutzgründe u. Februar legte erstmals europaweit Grenzwerte ohne Motorräder ausdrücklich zu erwähnen fest und koppelte sie an den technischen Fortschritt.

Januar gelten für neue Fahrzeugtypen verschärfte Messbedingungen und teilweise verschärfte Grenzwerte. Allerdings muss die Einhaltung nicht von einer Behörde, sondern nur von den Herstellern selbst bescheinigt werden.

Motorräder haben gegenüber Pkw zwar einen höheren Luftwiderstandsbeiwert , jedoch eine geringere Stirnfläche und ermöglichen dadurch hohe Geschwindigkeiten mit geringerer Motorleistung.

So erreichen einige Motorräder wie z. Diese Absprache wurde jedoch im Jahr aufgekündigt. In frühen Hollywood-Filmproduktionen handelt es sich, wenn Motorräder zu erkennen sind, überwiegend um amerikanische Motorräder.

Auch in zahlreichen aktuellen Filmen werden Motorräder als Zeichen von Aufsässigkeit und Nicht-Angepasstheit eingesetzt. Andere, auch umgangssprachliche Bezeichnungen, sind: In der Schweiz sind, je nach Kanton, zudem noch folgende Bezeichnungen gängig: Dieser Artikel hat das Motorrad als Fahrzeug zum Gegenstand.

Zur gleichnamigen Zeitschrift siehe Motorrad Zeitschrift. Meistverkaufte Motorrad-Typen in Deutschland. Sporttourer Kawasaki ER-6 F.

Führerausweis und Fahrberechtigung Schweiz. März , abgerufen am August , abgerufen am Bundesamt für Statistik Schweiz , Mai , abgerufen am The Guinness Book of Motorcycling.

Die tollen Motorräder der 50er Jahre. Ein deutscher Sonderweg in die automobile Gesellschaft. Official Ducati Website, abgerufen am Ein Motorradfahrer, der auf der Autobahn im Stau zwischen zwei langsam fahrenden und zeitweilig stillstehenden Fahrzeugkolonnen nach vorn fährt, überholt unerlaubt rechts; OLG Stuttgart, Beschluss vom 6.

Das Rechtsüberholen durch Motorradfahrer zwischen langsam fahrenden oder auch wartenden Fahrzeugkolonnen auf Autobahnen ist verboten. Ein Motorradfahrer, der auf einer Bundesautobahn bei einem Stau zwischen stehenden oder noch in Bewegung befindlichen Fahrzeugen hindurchfährt, muss mit unbedachtem Verhalten stehender Verkehrsteilnehmer rechnen.

August ; Aktuelle Rechtslage: Motorräder dürfen im Stau nicht überholen, , motorrad online vom Februar , abgerufen am Mai , abgerufen am Die Nutzung des Pannenstreifens ist nicht erlaubt, abgerufen am Überholen stehender Fahrzeugkolonnen durch motorisierte Zweiräder auf Autobahnen.

Überholen mit dem Motorrad erlaubt? April zum Ausgang des Petitionsverfahrens, abgerufen am Die Regelung gilt nicht bei Staus in Folge von Verkehrsüberlastung, abgerufen am April , abgerufen am Richtig durch den Stau schlängeln , Meldung von Hitradio-Ö3 vom 5.

Vorbeischlängeln ist nur dann zulässig, wenn es sich um ein paar hundert Meter handelt. Eine lange Kolonne auf der Autobahn in der Rettungsgasse zu überholen, ist nicht erlaubt.

Einspurige dürfen sich nur vor Kreuzungen an Kolonnen vorbeischlängeln vom 3. Das häufig vorkommende Vorbeischummeln bei einem durch dichten Verkehr verursachten Stau auf der Autobahn ist verboten, abgerufen am Journal of the Society of Automotive Engineers of Japan.

Februar im Internet Archive Das Lexikon vom Motorrad. Juli im Internet Archive Zugriff am Es ist kaum möglich, sich jede Kurve und damit verbunden alle Bremspunkte zu merken.

Siegfried Schauzu bemerkte dazu:. Beim Rennen gibt es kein gemeinsames Starterfeld, sondern die Kontrahenten starten einzeln zeitversetzt.

Fast jedes Jahr kommt es zu tödlichen Unfällen; allein von bis wurden 21 Todesfälle registriert. Auch Fahrbahnkuppen, wie etwa bei Brücken, sind kaum entschärft oder erst in späten Jahren nivelliert worden.

John McGuinness ist seit mit aktuell 23 Siegen der zweiterfolgreichste Fahrer. Der erste Rennfahrer in der Geschichte, der alle fünf Rennen hintereinander gewann, war Ian Hutchinson.

Der aktuelle Rundenrekord wurde von Peter Hickman aufgestellt, die Rundenzeit betrug Juni der Seitenwagen von dem Österreicher Klaus Klaffenböck gewonnen werden, der damit der erste österreichische Sieger seit Rupert Hollaus im Jahr ist.

Erst nach fanden die ersten Motorradrennen auf dem Kontinent unter dem Namen Coupe International abwechselnd im Land des letzten Siegers statt. Dabei wurde ein Reglement angewendet, das Gewicht der Maschine samt Fahrer vorschrieb.

Zu dieser Zeit zeichnete sich bereits ab, dass England die Spitze im Motorradrennsport einnehmen würde. Die Reglementierung der Kontinentalrennen hinsichtlich Gewicht, das Veranstaltungsverbot in England und der Drang nach Fortschritt im Motorradrennsport brachte die Lösung in Form eines Rundstreckenrennens auf der Isle of Man, die nicht zum Vereinigten Königreich gehörte, sondern als autonomer Kronbesitz eine Sonderstellung hatte und daher das Verbot nicht beachten musste.

Das erste Reglement der Tourist Trophy war einfach, einleuchtend und unkompliziert: Heute käme eine solche Konstruktion nicht mehr in Frage, denn sie baut zu lang und zu schwer.

Lediglich 9 Punkte fehlten ihm am Titel. Ähnliches Bauprinzip wie der schnelle Kawa-Motor. Motorradkoffer bekannt, überzeugten wir den Präsidenten von Kawasaki Deutschland, Sam Tanegashima, dass es gut sei, mir die Maschinen zu lassen".

Und es war gut, die Nichtbefolgung der japanischen Anordnung hatte sich gelohnt, denn Toni schloss die Saison mit dem WM-Titel in der er Klasse und dem Vizetitel in der er Klasse ab.

Sein Blick wird finster: Aber dort seien doch viele Fans aus seiner aktiven Zeit, viele Leute, die ihn kennen von seinen 42 Grand-Prix-Siegen, seinen Weltmeistertiteln, seinen Fernsehauftritten.

Er war ein Star bis weit nach dem verletzungsbedingten Ende der Karriere mitten in der Saison , er hat doch noch tausende von Fans überall im Land, in Europa, auf der ganzen Welt?

Einer davon hat sich beim Anziehen seines Lederkombis auf den Boden gelegt und gymnastische Übungen gemacht. Das sah so lächerlich aus, da möcht ich nicht dabei sein".

Werk E r überlegt einen kurzen Moment und erzählt weiter: Ich mache es gerne, dass ich voraus fahre und ihnen zeige, wie man schnell und sicher unterwegs ist, wie man sein Motorrad besser kennen und damit auch beherrschen lernt.

Nicht das schnell in die Kurve Fahren ist wichtig, sondern schnell herauskommen. Und dass es im Umgang mit Motorrädern für viele Leute sehr viel zu lernen gibt, das wissen wir alte Hasen nur zu gut!

Er gibt den Teilnehmern Tipps, wie man ein Motorrad richtig abstimmt in der Federung und Dämpfung, wie man richtig sitzt, richtig bremst, sich in die Kurve legt - und wie man sich im Pulk auf der Rennstrecke benimmt.

Meine gebe ich gerne weiter - das ist mir ein paar Mal im Jahr an Trainingswochenenden wichtiger, als mich wie ein Zirkuspferd bei Veteranenveranstaltungen vorzeigen zu lassen".

Tonis Erfahrungen sind vielseitig und umfassend. Denn er ist einer der Rennfahrer, die von ganz unten kamen: Geboren und aufgewachsen in der Nachkriegszeit, wo es nur das Notwendigste des täglichen Lebens gab und Luxus ein Fremdwort war.

Er hat in den 60er Jahren Werkzeugmacher gelernt, also einer Zeit, wo Lehrlinge noch Ohrfeigen bekamen, wenn sie gemurkst hatten und ohne zu murren am Freitag die Werkstatt putzen mussten.

Das Motorrad war Ausdruck des Protests gegen die Wohlstandsbäuche des beginnenden Wirtschaftswunders, und Rennfahrer zu sein, das war die Spitze des Protests gegen das Establishment.

Motorradrennfahrer wurden für total verrückt gehalten, denn es war gefährlich. Meldungen über Motorradrennen gab es in Presse, Funk und Fernsehen nur dann, wenn sich einer zu Tode gefahren hatte.

Das gab es oft in diesen Jahren. Franz Schermer und Toni Mang. Er wird sich doch nicht den ganzen Tag als Babba und Hausmann betätigen?

Neben dem Kippen des Fahrzeugs, kennt man bei Serienmotorrädern drei Stabilitätsstörungen, die als Flattern, Lenkerschlagen free games sizzling hot casino Pendeln bezeichnet werden. Dabei wurde ein Reglement angewendet, das Gewicht der Maschine samt Fahrer vorschrieb. Zugelassene Winterreifen für Motorräder sind im Handel jedoch nicht erhältlich. Am Ende der Saison wurde diese Klasse gestrichen. Novelle der StVO am Im Rennkalender 1 präsident usa Saison Der immer wusste, dass Technik von Crossbar deutsch geschaffen wurde und dass alles besser gemacht werden kann. Bei breiteren Reifen wandert der Reifenaufstandspunkt stärker aus als bei schmalen, was zur Folge hat, stuttgart gegen frankfurt man für den gleichen Kurvenradius bei gleicher Geschwindigkeit mit breiten Reifen mehr Schräglage benötigt als mit schmalen. Die Zweitaktvariante des Solex wurde bis gebaut, eine Elektroversion wird bis heute angeboten. Der höchste Pro-Kopf-Anteil je 1. Die Vorderradbremse besteht meistens aus zwei Bremsscheiben; die Hinterradbremse hat eine Bremsscheibe, die dem Antrieb gegenüberliegt. Geboren und aufgewachsen in der Nachkriegszeit, wo es nur das Notwendigste des täglichen Lebens gab und Luxus ein Fremdwort war. Somit existiert ein physikalisch wirksamer Rollwinkel, der geringer ist als der geometrische Rollwinkel. Letztendlich schied er jedoch beim Hauptrennen wegen eines Bruchs des Gasgestänges aus.

Hallo Toni, fahr die A29 und dann die Richtung Norden. Du kannst auch die A28 Richtung Emden fahren und auf Norden steuern. Da findest du deine Antwort.

Werde vermutlich die Tage da hin fahren und mir die Strecke anschauen, dann kann ich immer noch entscheiden. Hallo, du kannst dich vielleicht mal bei racing4fun.

Hier findest alle möglichen Hilfethemen zum Thema Rennstreckentraining und was dazu gehört. Eine Kurve, die man nur schnell fahren kann und bei der man, langsam gefahren einen Unfall baut.

A es wird sich sicher um ein illegales Event gehandelt haben, ergo, jeder wusste, dass er shit baut. Na geht doch, Dein Post hat somit seine Berechtigung bewiesen!

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Ich helf Dir mal auf die Sprünge: Eines der geilsten Bikes der letzten 10 Jahre Motorrad Sport und Motocross Forum.

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Er sieht eine Verschlechterung für die Versicherten, sowie Mehrkosten von bis zu 2,5 Milliarden Euro Dambergwarte wird repariert Kommunalbetriebe: Gelände muss angepasst werden Den Spuren nach zu urteilen, dürfte der Pensionist rechts Integrationsforum in der Steyrer Arbeiterkammer stand am Wie kann die ökonomische, soziale und politische Krise überwunden werden?

Ein jähriger Kletterer aus dem Bezirk Steyr-Land führte am Matchwinner sind die beiden Innenverteidiger Cookies sind kleine Textdateien unserer Webseite, die auf Ihrem Computer vom Browser gespeichert werden wenn sich dieser mit dem Internet verbindet.

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Es gilt als das älteste, gefährlichste und umstrittenste Motorradrennen der Welt. Diese werden während der Trainings und des Wettbewerbs für den Individualverkehr gesperrt.

Start und Ziel der Strecke liegen in Douglas. Es ist kaum möglich, sich jede Kurve und damit verbunden alle Bremspunkte zu merken.

Siegfried Schauzu bemerkte dazu:. Beim Rennen gibt es kein gemeinsames Starterfeld, sondern die Kontrahenten starten einzeln zeitversetzt.

Fast jedes Jahr kommt es zu tödlichen Unfällen; allein von bis wurden 21 Todesfälle registriert. Auch Fahrbahnkuppen, wie etwa bei Brücken, sind kaum entschärft oder erst in späten Jahren nivelliert worden.

John McGuinness ist seit mit aktuell 23 Siegen der zweiterfolgreichste Fahrer. Der erste Rennfahrer in der Geschichte, der alle fünf Rennen hintereinander gewann, war Ian Hutchinson.

Der aktuelle Rundenrekord wurde von Peter Hickman aufgestellt, die Rundenzeit betrug Juni der Seitenwagen von dem Österreicher Klaus Klaffenböck gewonnen werden, der damit der erste österreichische Sieger seit Rupert Hollaus im Jahr ist.

Erst nach fanden die ersten Motorradrennen auf dem Kontinent unter dem Namen Coupe International abwechselnd im Land des letzten Siegers statt.

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